氟利昂制冷系統正確的設計包括這三個要求：

　　1、供液均勻；

　　2、回氣均勻；

　　3、回油均勻；

　　回油是管路沒計的關鍵問題之一，也是一個麻煩而必須解決的問題。因氟利昂制冷劑與潤滑油的溶解度，有互溶的，微溶的，也有在高壓時互溶而在低壓時分離(R11、R12、R21、R113、R500互溶，R502微溶，R22、R114部分溶解)。液體管不存在這個回油問題．它只出現在排出氣體管和回氣管路上。在制冷裝置內少鼉潤滑油與排出氣體一起進入系統，隨著整個系統的正常運行，必須使這部分油與制冷劑一起，在一定的比值下返回到壓縮機，保持其系統的運轉效率和各臺機器曲軸箱的正常油位。對上述這點本文著重淺談幾臺氟利昂壓縮機并聯運轉時回油的三種方法。

　　一、曲軸箱上加裝均壓管和均油管

　　當兩臺壓縮機并聯運轉時，在回氣管上設置積油彎，防止在一臺壓縮機停止運轉時，油流積到另一臺壓縮機里去。同時在曲軸箱油面上部及油面下部加裝均壓鋝及均油管，以保持曲軸箱內壓力和油位相同。

　　當三臺壓縮機并聯運轉時。要設置“集管”，使從蒸發器回來的氣體流列“集管”里。集管長度要盡可能做短些，同時各吸入氣管應插到“集管”的管底，吸入管端頭都應切成45度，同時在曲軸箱上加裝均壓管和均油管。這是一種使油返回到壓縮機的有效方法。但國產氟利昂機組曲軸箱卜都沒有連接均壓和均油的孔，現場安裝鉆孔較困難，所以不大采用這個方法。

　　二、管路上加裝油調節裝置

　　這種加裝的油調節裝置由三部分組成：①油分離器；②集油器；③安裝在各臺機曲軸箱上的油面調節器或油面浮球控制器；簡單地說，當各臺機器曲軸箱內油而低于證常油位H寸，油面調節器或油面浮球控制器打開，使集油器內的湘注入曲軸箱內。

　　這種做法使各臺機器可安裝在高低不同的水平面上，并可使用不同型號的機型，能保持各自曲軸箱內的油位。這種加裝的油凋節裝置即使機器在不利工況下運行，也能防止曲軸箱內缺油。這種做法要求油面控制器要工作可靠。這種做法已用于香港某大型氟利昂系統冷庫(十二層)，經若干年運行各臺機器曲軸箱油位正常，效果良好。

　　三、回氣管路上加裝“U”型(管)氣液分離器

　　系統的高效率和可靠性，主要原因之一，是近幾年來由于其回氣管路上氣液分離器的不斷發展。這種改進了的氣液分離器其容器內部有它特殊管路構造，與通常用的氣液分離器有所不同，這種改進了的暫稱為“U型(管)氣液分離器。在回氣管路上加裝“u”型(管)氣液分離器的運轉是多種用途的：

　　1．即使在最小流量和某一壓力降，確保在低溫下油和制冷劑的混合，使制冷劑和油在一定比值下返回到壓縮機，保持其系統的高效率和曲軸箱的正常油位。

　　2．在低溫工況正常運轉的蒸發器呈滿液狀態下，也能防止壓縮機“倒液”。

　　3．防止過多的制冷劑稀釋壓縮機油。

　　4．在一定工況運轉下，它可以連續貯存一定量液體是一個貯液(油)器，也是一個壓力容器。

　　5．省去了回氣管路上積油彎設計，簡化了制冷系統管路。

　　6．高壓液體被過冷，提高制冷效率。

　　7．用熱氟除霜時，可提供必要的熱量，不必擔心無熱源問題或增設輔助加熱器。這一點尤其使用在食堂小冷庫，一間冷藏室，一臺機組，一組蒸發器，顯出它的獨特作用。

　　從上面所說的我們可以知道，用在多臺機器并聯運轉僅是多種用途之中的一種。一臺壓縮機和在回氣管路上加裝了一臺“U”型(管)氣液分離器連接系統原理。當二臺或二臺以上壓縮機并聯同時運轉時．可共同使用一臺這種多根“U”型(管)氣液分離器，來解決系統回油問題。這種做法曾使用在深圳某冷庫氟利昂系統中，多年來運轉工況正常回油良好。三臺譏器并聯運轉中共同使用一臺多根“u”型(管)氣液分離器運轉下，不但能達到較好的回油效果，而且可使并聯同時運轉中各臺機器在比較接近的吸氣壓力下運行。而不需要在曲軸箱上加裝均壓管和不裝設回氣“集管”，簡化了制冷系統，能確保在低溫下油和制冷劑在足夠的比值下返回到壓縮機，保持系統的運轉效率和曲軸箱的正常油位。多年來使用實踐證明這種方法是可靠的。制冷劑和油返回到壓縮機通過限流小孔來實現的。